Bahnbilder der Gegenwart

'n Abend,

also meine Domäne ist sicherlich vordergründig die DR. Aber meiner Kenntnis nach ist der ICE-T kein konstruktiver und erst recht kein vollwertiger ICE-Zug. Das ist ein Fakt. Der ICE-T ist eher eine Art superschneller Regiotriebwagen mit ICE-Interieur und ICE-Style. Darüber hinaus ist er schmaler und niedriger, eben wie ein gewöhnlicher Triebwagen. Und Fernreisekomfort stellt sich auch in der sog. Lounge mit den Milchglasscheiben nicht ein.

Danke Speedy, und ja, so kann ich mich auch noch erinnern, daß der ICE-T ursprünglich gar nicht als "ICE" geplant war, sondern mehr als gewöhnlicher Intercity. Die Überlegungen gingen wohl damals schon in die Richtung zu Gunsten einer Rationalisierung von Material und Zeit, konventionelle Lok-Wagen-Garnituren durch Triebwagen zu ersetzen. Daß der Fernzugcharakter und damit ein nicht zu vernachlässigender Faktor des Reisekomforts verloren geht, war den Verantwortlichen schon damals klar.

Zu meinen Fotos von der Vorseite: Hast Du eine Ahnung, ob meine Mutmaßung, die Bahnsteigdächer in Rostock sind wegen Sparauflagen auf mehreren Metern nicht fertiggestellt worden, richtig ist?

Zitat von Stadtbahner

Sie dienen wohl nur als Aufhängung für die Lichtbänder.

Also nur für Lichtbänder benötigt man doch nicht solche auskragenden Träger?! Warst Du nach der Verschlimmbesserung schon mal wieder auf dem Rostocker Hbf? Da ist vieles, was irgendwie unfertig aussieht, so z. B. die Sandpiste mit kniehohen Gräsern, das ehemalige Gleis 14, von dem früher die S-Bahnen nach Warnemünde abfuhren. Und während bis zum Umbau der großzügige Hausbahnsteig mit Bst. 8 links, Bst. 3 rechts, die Bst. 4, 5 und 7 ebenso großzügig überdacht waren und sogar über dem Reisenden nutzenden Festbauten verfügten, gibt es heute nur ein paar kurze Überdachungen nach dem Tunnelaufgang und ein paar Glasunterstände analog Bushaltestellen. Traurig, ganz traurig.

Hallihallo,

habe mal wieder eine Kurzreise genutzt, mich "abgeseilt" und die Kamera in Anschlag gebracht. Nachfolgend nun die Resultate aus 30 Minuten am vielbefahrenen Bahnhof Magdeburg-Neustadt.

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Empfangsgebäude des Bahnhofs Magdeburg-Neustadt, aus der Ferne ein Kleinod deutscher Bahnhofs-Architektur und anders als der Hbf relativ unbeschadet die Kriegszerstörungen der Stadt überlebt.

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Bei näherem Hinsehen jedoch zeigt sich eine starke Verwahrlosung, wie bei allen von der Bahn aufgegebenen Immobilien. Vor ein paar Jahren konnte man in der Schalterhalle an einem noch geöffneten Schalter tatsächlich noch Fahrkarten erwerben. Man beachte auch die sehr gut erhaltene hölzerne Deckenauskleidung, die gotischen Bögen und die glasierten Klinker.

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Auch der Tunnel-Zugang zu den beiden Bahnsteigen wurde von seinen Erbauern mit einfachen, aber schmückenden Fliesenelementen versehen. Heute ist selbst diese Einfachheit "spät-römische Dekadenz (Westerwelle)".

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Im zweiten Foto, mit Blick zum hinteren Bahnsteigaufgang, wird der Verfall durch eindringendes Oberflächenwasser offensichtlich. Ortsansässige Magdeburger kennen diesen Bahnhof quasi seit Kriegsende in diesem gleichbleibend schlechten Zustand. Nicht nachvollziehbar! Allein der beißende Uringeruch ...

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Ein Blick vom zweiten Bahnsteig an den beschmierten Giebel.

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In chronologischer Reihenfolge passierten nun diverse RE, RB und Güterzüge den Bahnhof. Den Anfang machte die blitzsaubere 143 910 mit einer RB nach Dessau Hbf.

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Zwischenzeitlich brummelte an Bahnsteig 1 ein 642 176 als RB mit Ziel Wolfsburg ab, ...

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... und entschwand im aufkommenden Nieselregen.

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Kurz darauf, man hatte kaum Zeit, eine neue passende Fotoposition einzunehmen, erschien RB 40 mit Ziel Braunschweig,

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... dicht gefolgt von dem verspäteten RE 13 nach Dessau Hbf.

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Nun folgten noch HHLA 386 011 - erkennt sich da jemand im Fst wieder?

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... und wenige Minuten später folgte auf dem Nachbargleis HHLA 386 008.

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Auf dem Weg zurück zum Auto kündigte die Bahnsteig-Durchsage noch den verspäteten und wegen Baumaßnahmen auf verkürzter Route verkehrenden RE 1 Berlin Hbf - Magdeburg an. Auf der historischen Brücke Richtung Hbf schob 182 011 ihre Doppelstock-Garnitur Richtung Hbf.

Bis demnächst ...

Auch mal wieder was von mir:

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Knackig kalt war's, als 99 2321 mit ihrem kurzen 5-Wagen-Winterzug Heiligendamm entgegen poltert.

Und auch im April waren die Bäume noch recht kahl.

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Im Mai sah es dann schon ganz anders aus und die Neubaulok 99 2324 zeigt sich bei schönstem Wetter von der schönsten Seite.

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Im April 2016 erklomm ich mal den BAR-Abschnitt in Köpenick nahe der ehemaligen Wüst des Betonwerks Grünau und des Abzw Wendenheide.

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298 324 ehemals DR 111 024 überfährt die Straßenbrücke Dörpfeldstraße in Berlin Köpenick auf dem Verbindungsgleis BAR Wendenheide Richtung Berlin Schöneweide, hinter mir die Ausziehgleise der ehemaligen Wüst VEB Betonwerk Grünau

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Der Blick hinter mir. Verbindungsgleis vom BAR Berlin Wendenheide von Eichgestell kommend Richtung Schöneweide nahe ex Wüst VEB Betonwerk Berlin Grünau, Abzw Berlin Wendenheide

Ortswechsel an die Magistrale Magdeburg - Berlin, neue Ehle-Brücke kurz vor Biederitz

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Eine 182 mit einer RE Richtung Köthen?!

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Neben der neuen Ehle-Brücke hat man die alte einfach stehen gelassen.

Zum Abschluß ein malerisches Rapsfeld vor einem Mastenwald und dahinter eine 185 der ITL mit einem Containerzug, Ausfahrt Biederitz.

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Bis demnächst mal wieder ...

Danke für den Zuspruch zu den Bildern. Meine Frage: Warum Fahrzeugmangel? Von den ganzen Maschinen aus der 243/112-Serie gab es doch zig Maschinen, stellenweise hatte man doch auch zuviele und verschrottete etliche. Daß die 243/112 nicht mehr auf der Höhe der zeit sind und auch bei vielen die nominale Nutzungsdauer bereits erreicht ist, steht außer Frage. Ersatz muß also erfolgen, wie z. B. die 182er Serie. Nur - man kann doch erst dann Maschinen ausmustern und zerlegen, wenn genügend Ersatz vorhanden ist, um die zu erbringenden Leistungen weiterhin zu gewährleisten.

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Anfang August 2016 poltert bei allerschönstem Sommerwetter 99 2322 parallel zur von Linden gesäumten Dammchaussee Bad Doberan entgegen

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Etwas später am Nachmittag erscheint die selbe Maschine mit der Gegenleistung aus Bad Doberan kommend.

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Mit Anlauf zur Rennbahn hoch.

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99 2321 hat in frühabentlicher Sonne soeben ihren P-Zug aus dem Bahnhof (?) Rennbahn gezogen und rollt gemächlich gen Doberan

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Eine Woche später war das Wetter gekippt. Starker Wind und Regen zogen am Haltepunkt (Heiligendamm) Steilküste auf. Minuten später pladderte es los ...

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Wohl denen, die noch den Zug bekommen haben.

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Noch duftet's nach Sommer und Dampflok.

Hoffe, es hat gefallen.