Hallo wertes Forum
ich hol mir ja ganz gerne die Drehscheibe im Bahnhofszeitungsladen
Da bin ich über den Abschnitt "ausgemusterte Tfz" gestolpert
und was ich las ist doch unfassbar
In Sassnitz-Mukran
19x BR 232
in Saalfeld
15x BR 232
davon 6 bereits in Espenhain zur Verschrottung
dazu kommen in Oberhausen Osterfeld
3 Loks
ich bin sehr traurig über diese Entwicklung bei der BR 232. Neben den heutigen Dieselloks hat sie einen der schönsten Klänge
Ich finds einfach nur traurig 
grüße Johannes
Hi Johannes,
wir haben früher auch nach einer anderen Musik getanzt! 
Es ist eine alte Lok auch wenn sie mehrmals modernisiert wurde! 
So ist es mit allen was mal war,bei mir rattern auch nur noch Triebwagen übern Rennsteig,allein der Anblick ist schrecklich. 
Die 118,119 und 120 hat es erwischt,warum soll die ex 132 verschont werden? 
Finde dich damit ab,es wird immer mehr auf Triebwagen gesetzt,somit hast du auch dein Farbenspiel,nicht nur im TS! 
Gruß Michel
Michl
Farbenspiel bei Triebwagen 
Ich weiß ja net wo du lebst
Ich sehe nur verkehrsrot in Erfurt/Gera neben den Grünweißen Gelumpe namens Regioshuttle von der EIB/STB/VBG
hier gibts nur noch entweder weiß rot oder total rot.
Und das sehe ich mit bedenken.
Außerdem sind heute noch Fahrzeuge der Bundesbahn der alten BRD aus den 50er Jahren!!!!!! im Regulären Dienst. Der große Russe ist erst Mitte der 70er gekommen. Ich sage da nur DB BR 110.
Ich wünschte mir sowas wie den Interregio zurück auf die Schiene. Der war noch ein Farblicher Auffrischer. Aber leider 2006 komplett eingestellt. Oder den IC Fuhrpark in Orientrot lackieren.
grüße Johannes
Zitat von "sachsenlok"Ich weiß ja net wo du lebst
Wie jetzt,du weißt nicht das ich in Suhl lebe,dachte du wüsstest es? 
Zitat von "sachsenlok"Ich wünschte mir sowas wie den Interregio zurück auf die Schiene. Der war noch ein Farblicher Auffrischer.
Zu meiner Zeit war das der S-EX,soviel zum monoton!
Gruß Michel
PS. Und außerdem sind unsere Shuttle Weiß,Grün und Rot,also doch Farbenspiel?
Zitat von "sachsenlok"ach Michl,ob grün-weiß oder weiß-grün-rot is mir wurscht. Rein für mein Eisenbahneinzugesgebiet isses wieder schnöde einheitlich. Jeden Tag die gleichten Züge,das bissl was Privatbahn organisiert ist kommt doch net gegen die Bahn an.
Da hatte die DR doch mehr Farben gehabt,oder sehe ich da ein Widerspruch?
Zitat von "sachsenlok"Es gibt manche Triebwagen die find ich ganz ordentlich. Dann gibts wieder welche die kannsch gar ni leiden. Beispielsweise die Rührschüssel BR 612.das wa die Bahn momentan mit den Plandieselzügen Erfurt-Weimar-Jena-Gera-Altenburg richtig gut. Das ist noch ne Eisenbahn
Kann ich nicht mitreden,zu viel Desinteresse! 
Zitat von "sachsenlok"Aber en Triebwagen oder en Triebzug is do geene Eisenbahn Michl.Du als alter DDR Eisenbahnfan wirst das ja wohl auch so sehen.
Ist doch mein reden seid 19??,deshalb doch meine Treue zur DR. 
Gruß Michel
Zitat von "Truckmichel"Da hatte die DR doch mehr Farben gehabt,oder sehe ich da ein Widerspruch?
Im Gegensatz zur heutigen Staatsbahn nicht
Zitat von "Truckmichel"Kann ich nicht mitreden,zu viel Desinteresse!
Is mir schon klar. Musst dich ja net 2x die Woche in sowas reinsetzen. Da auf der Relation nichts anderes fährt als Triebwagen bin ich dazu gezwungen
Wenn de dann noch über dem Motor sitzt haste auch noch nen guten Vibrator
Zitat von "Truckmichel"deshalb doch meine Treue zur DR
das kann ich wiederum nicht. Ich will nur eine abwechslungsreichere Eisenbahn haben, die mir noch was bietet außer irgenwelche dauernd kaputt rumstehenden Triebwagen
grüße aus erfurt
Aber so ganz kann die DB nicht auf die Ludmilla verzichten. Für schwere Güterzüge wird sie immer noch gebraucht. Da gab es bei der DB nichts vergleichbares an Leistung. genauso sieht es aus bei schweren Personenzügen, insbesondere im internationalem Verkehr ohne Strom. Es gab schon Angebote der Hersteller für entsprechende Dieselloks, aber die DB ging bisher nie darauf ein. Also bis sie ganz verschwindet, wird es noch dauern. Klar, im nationalen Personentransport wird sie langsam verschwinden. Aber sie ist nun mal auch schon sehr alt. 
Hi Tobi,
ja die ITL hatte damals auch keine 132 von der Bahn bekommen,da lieber haben sie alles verschrottet.
Ein Sprecher von ITL sagte damals,wir könnten ja eine Konkurrenz für die DB werden.
Soll werden was soll,uns fragen sie sowieso nicht mit was wir lieber Reisen würden!
Gruß Michel
Ja Tobi hat recht. Es gibt in Deutschland keine vernünftige Diesellok in dem Leistungssegment. Oder warum sonst sind Class 66 auf deutsche Gleise gelangt? 
Grüße Cris
at sachsomon,
was sind denn das für hässliche stinker ?
ich will unsere DR wieder
grüße chris
Will mich auch mal einbringen.
ja, da schießt sich die DB AG, ob sie will oder nicht, jedesmal selbst ins Knie. Oder poetischer: Die Geister, die ich rief ... Der Raubbau an der Infrastruktur, unterstützt und mit durchgeführt von McKinsey und Co. - nach uns die Sintflut, Hauptsache das Beraterhonorar stimmt - dieser raubbau rächt sich nun. Gab es in und um Berlin bis Mitte der 90er Jahre 4 - 5 große und effektive Verschiebebahnhöfe, so sind es nun nur noch ... Huch - einer, nämlich Seddin. Die Züge stauen sich, beinahe schon wie zu Reichsbahnzeiten. Nur haben die vorgelagerten Bahnhöfe keine Kapazitäten mehr. Früher hatten viele bahnhöfe Rückhaltefunktionen, heute haben sie nicht mal mehr Weichen. So schlage ich den Bogen zum Fahrzeugpark der DB AG. Die Güterkraftverkehrs-Lobby, die mit Bombardier nun auch den Traditionsstandort Hennigsdorf in seiner Gewalt hat, ging doch nach der Wende davon aus, daß es in Deutschland bald ähnliche Güterverkehrsverhältnisse gibt wie in den USA. Wozu also neue Lokomotiven?
Diese Entwicklung begann im Westen schon unter dem ersten Mittelmaß-Kanzler Kohl. Die Bahn West befabd sich auf gandenlosem Rückzugskurs aus der Fläche, Finanz- und Materialeinsatz nur soch mit dem Nötigsten. Der ICE - ha, ha, ha, ein Prestigeobjekt und nur dem staatlichen Beförderungsmonopol gezollt, um wiederum auf Exportgebiet Boden gegenüber den "Freunden" aus Frankreich gut zu machen.
Wenn selbst der eingefleischteste DB-Freund ehrlich ist, so muß ern zugeben, daß nicht nur die gesamte Wirtschaft der Bundesrepublik Ende der 80er vor dem Kollaps stand, sondern auch die DB. Der Fahrzeugpark war hoffnungslos überaltert, es herrschte echter Lokmangel!
Mit der Wende, dem dem Grundgesetz gegenüber sehr fraglichen Vorgangs des Beitrittes der DDR zur BRD und der sprunghaft angestiegenden Beförderungsnachfrage West-Ost intensivierten sich diese Mangelerscheinungen. Natürlich würde es heute niemand zugeben wollen, aber die auf dem Gebiet der DDR freigesetzten Maschinen, gerade die der BR 243 und 250 und eben auch der BR 132, waren ein Segen und die Rettung für den Schienentransport in der Bundesrepublik.
Das Alter der Maschinen der BR 132 war zu diesem Zeitpunkt schon sehr hoch. Die Reichsbahn hatte den Maschinen eine Nutzungsdauer von 15 Jahren zugedacht. Und vor dem Hintergrund ständig steigender Kosten für Erdölprodukte, trieb die DDR die Elektrifizierung voran und wollte die Maschinen der BR 132 nur noch in einer geringen Stückzahl aufarbeiten. Die Planungen der DR - sie wurden eingehalten und das, man staune, unter den widrigen Voraussetzungen einer Planwirtschaft. Die DR hatte sich zum Ziel gesetzt, bis Mitte der 90er alle Hauptmagistralen zu elektrifizieren. Unter DB-Ägide wurden nur noch Teile davon umgesetzt. Auch die Ablösung der BR 132 war bereits angelaufen, wie die Prototypen der BR 252 und 255 und 208 und 210 zeigen. 1979 waren 1600km elektrifiziert, 1986 waren 2200 km unter Fahrdraht, drei Jahre später waren es bereits 3800 km. Das Ziel, gemäß dem Elektrifizierzungsprogramm, bis zum Jahr 2000 6000 km unter Fahrdraht zu haben, war realistisch und wäre erreicht worden. 6.000 km unter Fahrdraht hätten bedeutet, daß fast 50% des Gesamtnetzes der Deutschen Reichsbahn elektrifiziert wäre. Einige mögen nun wieder sagen, der Preis für die Elektrifizierung sind die abgebaggerten Dörfer in der Lausiz und im Bitterfelder Revier. Was bitte ist mit Garzweiler II? Die Streckenelektrifizierung DR war stark an die Kernkraft gebunden, wie am Beispiel Elektrifizierung der KBS 920 und 950. Außerdem befand sich das KKW Stendal in Niedergörne im Aufbau, welches einmal mit 4000 Megawatt Leistung das leistungsstärkste Kraftwerk Gesamtdeutschlands hätte werden sollen. Hätte man, wie ursprünglich geplant, westdeutsche Reaktortechnik zugekauft, dann wäre das Kraftwerk heute sicher als eines der modernsten und leistungsfähigsten am Netz.
Spätestens zum Jahrtausendwechsel, also bereits 10 Jahre vor der heutigen Entwicklung bei der DB, wären bei der DR die Maschienen der BR 132 ausgemustert und verschrottet worden. Für einige, ausschließlich dem Transit dienenden Strecken, wären sicherlich noch einige Maschinen der BR 132 vorgehalten und auch rekonstruiert worden.
Der "Ersatz" für heutige 132er ist aus technologischer Sicht mehr als überfällig. Nur der von der Industrie angebotene Ersatz ist Schrott! Mehrere befreundete Betriebseisenbahner haben mir z. B. über die hier gezeigte Siemens ER20 gesagt, daß diesen Loks eine ausgibige erprobungsphase wie in früheren DR- oder DB-Zeiten fehle. Die Maschinen haben konstruktive Mängel, seien sehr anfällig, stehen häufig in der Werkstatt ... Aber was soll's, es muß was neues her.
Und - daß man nicht beim Russen kauft ... das dürfte doch jedem klar sein, ist ein reines Politikum.
Erprobung gibt´s in der Bahnindustrie schon lange nicht mehr. Das Erprobungsfeld der Industrie ist der Kunde.
Das Motto lautet: "Unsere Lösung - Ihr Problem."
Grüße Cris
Oder anders gesagt: "Bananenprodukte" - reifen beim Kunden
Gruß Freckel
Ach so, Salo, hast Du nicht den Tiger vergessen mit 2460kW?
den Tiger
Stimmt.
Den gibts auch . Ist ja auch noch einer meiner Lieblinge. Asche auf mein Haupt.
Fürn TS wart ich immer noch auf das neue Blankenburger Modell.
Wartet mal ab, da kommt nochmal später was von mir in einem anderen Teil 
grüße Johannes
Zitat von "Freckel"Ach so, Salo, hast Du nicht den Tiger vergessen mit 2460kW?
Hallo Thomas,(Freckel)
so ist die Jugend von heute!
Gruß Michel
PS.Heut zu Tage reift doch alles erst beim Kunden!
PPS.Neue Tiger,den habe ich doch schon! 
@Michl
Maik meinte zu mir der wäre nicht hundertpro fertig.
Als mein Streckenprojekt MDFB noch lebte (oder auch nur Schockgefrostet im Lager ist ) habe ich mit dem gutsten aus Blankenburg/Harz verhandelt wegen den Loks.
Er wollte noch etwas drannbauen aufm Dach.
Und dann hätte ich die auch gehabt.
Grüße Johannes
Zitat von "sachsenlok"Maik meinte zu mir der wäre nicht hundertpro fertig.
Hi Johannes,
das weiß ich nicht!ich stelle keine Fragen!ich nehme alles dankend an!
Zitat von "sachsenlok"Er wollte noch etwas drannbauen aufm Dach.Und dann hätte ich die auch gehabt.
Er wird sich sicherlich bei dir melden,wenn es was zu melden gibt! 
Gruß Michel
Zitat von "CHRIS MIT H"at sachsomon,
was sind denn das für hässliche stinker ?
ich will unsere DR wieder
grüße chris
Also die Voith ist kein Stinker. Die hat nur einen Motor mit den besten Abgaswerten und Technik vom Feinsten.
http://www.voithturbo.de/vt_de_akutelles_ecopack.htm
Die Maxima gibt es auch noch kleiner als CC30 mit 2750 KW als 16 oder 12 Zylinder.
Diese Maxima CC 40 hat HVLE und Locon bereits im Einsatz.
Eine habt Ihr aber vergessen:
Voith Gravita
Die DB hat 300 Stück bestellt. Ja die gibt es bald. Voith hat seine Werkhallen vergrößert - bei denen läuft das Geschäft.
HVLE bekommt noch 2 Stück und Locon noch 3 Stück Maximas.
Erst letzte Woche ist eine wieder zur Abnahme gebracht worden.
Hier ein Zug mit Rohkreide im Herbst 2009 ( Kreidewerk Rügen )
[Blockierte Grafik: http://srv035.pixpack.net/20100224235835585_wzkeymfvym.jpg]
Voith
[Blockierte Grafik: http://srv031.pixpack.net/20100225001400268_xclpgsnsgb.jpg]
Gravita
[Blockierte Grafik: http://srv034.pixpack.net/20100225001921551_boviyoyooo.jpg]
Die Gravita ist eine sehr schöne Lok - hier leider nur in schwarz - Kundenwunsch
Zitat von "sachsenlok"Alles anzeigen
In Sassnitz-Mukran
19x BR 232
Ich finds einfach nur traurig
grüße Johannes
Wenn es nur 19 Stück wären. Zähl mal hier - das Bild habe ich März 2009 in Mukran gemacht - auf der anderen Seite stehen auch noch mal wenigstens 25 Stück
[Blockierte Grafik: http://srv036.pixpack.net/20100225004957391_jmcjhhzmsa.jpg]
Das hier ist die andere Seite
[Blockierte Grafik: http://srv036.pixpack.net/20100225005334117_pgommxxaig.jpg]
Gruß Guppy
Hallo,
ja und so Schade es auch um den Ludmilla Sound ist, aber die Voith, die Class66 und der Tiger haben auch richtig Stimme. Da tut sich was in der Schrankwand, wenn sie bei mir vorbei fahren.
Gruß Freckel
Hallo Leute,
Jupp es ist schade das die Ludmillas langsam verschwinden . Es ist auch meine Lieblingslok. Zum Glück haben wir ja den MSTS und da lebenn bzw. fahren sie noch weiter mit ihren tollen Sound und mit dem Subwoofer voll aufgedreht wackeln auch meine Gläser in den Schrank.
Gruß Thomas
Hi Thomas,
Ich darf nicht so laut machen - sonst gibt es Mäkker
och mann
ich hab so nen guten Sound auf der Platte (von dem nur die wenigsten hier wissen)
ich müsst mir auch mal direkt ne Soundanlage zulegen. Mit neuer externer Soundkarte wackelt dann die Bude
grüße Johannes
Der Class 66 kann ich gar nichts abgewinnen. Heute morgen kam sie wieder mit dem Küchwald kurz vor 5 durch Geithain gedonnert und irgendwie hatte sie auf der nassen Schiene zu tun. Keine Ahnung was der Kohlependel aus Profen hinten dran wiegt. Aber damals als die Trommel bei uns dafür benutzt wurde, waren die mindestens genau so lang und schwer.
Grüße Beckser
Nachdem am 16.9.2013 die letzte ihrer Baureihe , nämlich 241 697 in Halle z-gestellt wurde, geht das Russensterben weiter. Auch ein Lokzug bestehend aus diversen 232ern steht abfahrbereit. Mehr Infos dazu bei DSO oder der wunderbaren Seite von Oliver Wadewitz.
