Bilderfred Teil 41

Die Mecklenburgsiche Bäderbahn - Nein, nicht der Molli! Der nannte sich auch erst DHE - Doberan-Heiligendammer-Eisenbahn und später gehörte sie dann zur Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn. Nein, ich meine die Mecklenburgische Bäderbahn von Rövershagen Klb nach Graal-Müritz.

Heute, vor genau 43 Jahren, ein Dienstagvormittag am 18.07.1967: Ab Anfang der 50er Jahre begann sich nach den Wirren des Krieges und der "Aktion Rose" auch der Fremdenverkehr in Mecklenburg (damals gab es nur Mecklenburg und Pommern!) und dem seit 1952 bestehenden Bezirk Rostock wieder erholen. Um dem Ansturm der Erholungssuchenden gewachsen zu sein, setzte die DR an den Wochenenden sogar DBv- und DBz-Einheiten, ab 1970 mit BR 110 bespannt, von Rostock aus ein. Das war aber auch die einzige Neuerung auf der Strecke. Das Fahrzeugmaterial machte auch für damalige Verhältnisse einen etwas musealen Eindruck. Eine BR 91, drei, vier Wagen mit offenen Plattformen süddeutscher oder östereichischer Bauart, völlig untypisch für den Norden, waren hier in den 50ern eingesetzt. In den 60ern dann kamen etliche Triebwagen-Beiwagen vieler kleiner ehemaliger und nun in die DR eingeliederte Privatbahnen zur Meckl. Bäderbahn. Und im Sommer 1967 bestand die Planleistung auf der Strecke aus einer V15/18 (101/102) mit ehemaligen Triebwagen-Beiwagen, unter anderem von der Boizenburger Stadt- und Hafenbahn und einem preussischen Nebenbahn-Gepäck-/Postwagen. Warum nur im Sommer dieser "Triebwagenzug"? Die V15/18 konnte nicht heizen.

Zurück zum 18.07.1967. Eigentlich mitten im Hochsommer, aber: plötzlich aufkommender Seenebel taucht einen breiten Streifen zwischen Graal-Müritz und Rövershagen in eine dicke, feuchtkalte Suppe. Über 50.000 Übernachtungen wurden im vergangenen Jahr in Graal-Müritz gezählt - Tendenz: stark steigend. Da die Bettenkapazitäten in Gaal-Müritz nicht ausreichen, war es auch schon damals so, daß viele Urlauber in "küstennahen" Ferienobjekten untergebracht wurden. Und so besteigen auch heute Vormittag in Rövershagen Klb viele Urlauber den P8681 nach Graal-Müritz - seit kurzem "Seeheilbad". Planmäßige Abfahrtzeit: 10.02 Uhr.

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Vom Bahnsteig der "Großen Bahn" in Rövershagen geht der Blick hinüber zum Bahnsteig Rövershagen Klb, wo in nebligem Dunst die kleine V18, ein Ankauf einer ehemaligen Werkslok, auf die Abfahrt wartet.

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Alle Türen noch offen, kann's ja so frisch nicht sein ...

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(künstlerische Freiheit!) Auf dem Nachbargleis der Hauptbahn zieht V180 131 ihren "Gemischtwarenladen" Richtung Stralsund. Die Lok kam erst 1974 als 118 131-2 nach Rostock und blieb dort, mit einigen kurzen Wechseln nach Schwerin, Wismar und Güstrow, bis zu ihrer Zerlegung 1988 im Bestand.

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10.04 Uhr, es geht los. Zwei Fahrräder wollten partout nicht mehr in den schon übervollen Gepäckwagen. Aber bei dem großzügig gehaltenen Fahrplan, fallen 2 Minuten plus nicht weiter ins Gewicht. Auf dem Bild kreuzt der Zug die F105 und wird kurz darauf mit 35 km/h Spitze Mecklenburger Agrarland "durcheilen".

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Nahe der Ortslage Wiethagen und der zugehörigen Försterei erreicht der Zug in Kürze das Waldgebiet der Rostocker Heide.

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An der Hinrichshäger Schneise, kurz darauf erreicht der Zug den Haltepunkt Hinrichshagen.

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Hier im Waldgebiet hängt der Nebel nicht so tief, aber einladend ist es hier auch nicht. Weder Zu- noch Ausstieg, ein kurzer Pfiff und der Zug setzt sich wieder in Bewegung.

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Kurz vor Georgschneise.

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Ein Bild aus der Rubrik "Historisch und nicht wiederholbar". Ein "Trabant 601 universal", zu dieser Zeit gerade 2 Jahre auf dem Markt, überholt hier mit Leichtigkeit unseren Zug.

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Nach Passieren der Ortslage Torfbrücke erreicht der P8681 nach 8,2 km pünktlich um 10.31 Uhr den Haltepunkt Ostseebad Graal-Müritz Schwanenberg.

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Es knarzt bedrohlich, als der Zug auf die sanierungsbedürftige Torfgrabenbrücke rollt. Kurz darauf geht es in strammer Fahrt (35 km/h) weiter in Richtung Endpunkt der Strecke: Graal-Müritz.

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Geschafft! Einfahrt Graal-Müritz. Linker Hand im kleinen Lokschuppen wartet schon die V60, die nach dem Umsetzen der V15 zur Ladestraße fahren wird und ihren Ortsgüterverkehr abwickeln wird.

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10.38 Uhr - Graal-Müritz. Ein paar Meter vor der "H"-Tafel ist der kleine Zug zum Stehen gekommen und entlässt seine Reisenden. Leider hat sich das Wetter noch nicht gebessert, denn auch hier ist noch immer alles grau in grau. Die V15 wird nun umsetzen und sich für die Retoure-Fahrt um 12.02 Uhr wieder vor den Zug setzen. Noch ganze 6 Fahrten wird es heute so geben und zum Nachmittag wird dann bestimmt auch wieder der Himmel aufklaren.

Hallo Björn,
sehr schön,da kommt der DR Bahner durch aber volles Rohr! Der HZ ist unter den Repaints zu finden,habe hier den Stahlbessen genommen,bitte nicht wundern über fehlende Beiträge!

Gruß Michel

Hallo Leute

Auch ich möchte einem guten Freund meine heutige Geschichte widmen.

Es war auf den Tag genau der 20. Juli 1985. Ich sollte mit der Hallenser 132 694 den D501 von Berlin-Ostbahnhof nach Naumburg fahren. Dort sollte er von einem Kolegen weiter zu seinem Ziel nach Saalfeld gebracht werden. Aber wie das nun mal mit der Technik so ist, mein Mädel hatte einen Kurbelwellenschaden und so mußte ich auf die 132 500-0 des Bw Ostbahnhof umsatteln . Die Fahrt verlief bis Halle/Saale recht unproblematisch. Hinter Halle, auf Höhe Rosengarten bei der Abzweigung nach Angersdorf, das erste rote Signal. Aber was mir da entgegen kam war eine Augenweide. 218 031 zog einen Zug aus Weitstreckenwagen, aus welchem Grund auch immer, Richtung Halle
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Das zweite rote Signal sollte nicht lange auf sich warten. Es stand vor der Einfahrt zum Haltepunkt Halle-Süd (Ammendorf). Kurz vorher passierte mich 243 003 mit einem Interzonenzug.
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In Schkopau traf ich dann auf den Übeltäter der vielen roten Signale. Es war 132 386-4 mit ihrem Kesselwagenganzzug.
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Das diese Strecke vor Verkehr nur so aus den Näten platzt, verdeutlichen diese beiden Bilder. Sie sind kurz vor und kurz nach Merseburg entstanden.
Als erstes traf ich auf 242 016 mit ihrem Kesselwagenzug.
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Und nach dem ich Merseburg mit einer Verspätung von ca. 3 Minuten verlassen habe traf ich auf 130 101-9 mit einem Gex.
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Hinter Großkorbetha kam mir 118 168 auch mit einem Gex entgegen.
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In Weißenfels entstand dieses Bild eines Hubschrauberpilotens. Es zeigt meine Einfahrt in den Bahnhof, mit immer noch 1,3 Minuten Verspätung und die Ausfahrt des Ex 151 mit 211 041 nach Berlin-Lichtenberg. Nochmals vielen Dank an den Piloten.
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Zwischen Weißenfels und Naumburg schoss ein Hobbyfotograph dieses Bild der 242 161 und meiner Maschiene.
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Naumburg wurde dann mit 26 Sekunden Vorsprung erreicht. Und wie das so ist wurde 250 025 mit ihrem Güterzug bai der Ausfahrt und ich bei der Einfahrt auf ein Bild gebrannt.
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Und zum Schluß der Bahnhof Naumburg.
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Dieses Bild machte ich nach der Übergabe an einen Saalfelder Kolegen, der den Zug, so hoffte ich, ohne Probleme an sein Ziel brachte. Ich machte mich auf den Weg zur Lokleitung um dort zu erfahren mit was für einer Lok und mit welchen Zug ich zurück nach Halle fahren würde.

lg Dennis

Toll, toll. Tja, was soll man sagen: Die Reichsbahn lebt!

Und damit das Sommerloch nicht noch weiter aufreisst, will ich auch mal etwas beisteuern.

Januar 1985. Ein schöner Wintermorgen, zwar knackige 5°C unter Null, aber dafür sonnig. Was hier im Tal der Werra, in Bad Salzungen schön anzuschauen ist, bedeutet für andere Regionen nichts Gutes. Der 18. Januar 1985 war der erste und einzige Tag, an dem im Ruhrgebiet aufgrund massiver Schadstoffemissionen von Industrie und Individualverkehr, SMOG-Alarm der Stufe 3 ausgelöst wurde. Dies hatte Fahrverbote und eine Drosselung der Industrieproduktion, sowie der Kraftwerkstätigkeit zur Folge. Die Luftverschmutzung war mehrere Tage für die Bewohner des Ruhrgebiets unerträglich und in hohem Maße gesundheitsschädlich. In der kleinen DDR, mit ähnlichen Industriestandorten in und um Halle/Leipzig, Karl-Marx-Stadt, Cottbus, um nur einige zu nennen, war die SMOG-Entwicklung nicht anders, nur wurde hier das Problem ausserhalb der Öffentlichkeit diskutiert. Ebenso wie im Westen (auch aus gleichen Gründen) beging man den fatalen Fehler und baute die Schlote der Kraftwerke und Industriegebiete einfach höher, bis zu 300 m, in der Hoffnung (dem Glauben) in höheren Luftschichten würden sich die Schwefeldioxyde, Stickstoffe usw. verdünnen und quasi selbst auflösen. 1971 hatte die DDR ein Umweltministerium gegründet und begann analog anderen europäischen Institutionen Messwerte zu sammeln und auszuwerten. Das erschreckende Ergebnis: durch die sehr hoch gebauten Schlote werden die Abgase viel weiter getragen, sorgen einerseits dafür, daß man in Bitterfeld wieder durchatmen kann, aber andererseits werden Reinluftgebiete und selbst Küstenabschnitte mit erhöhten Luftschadstoffwerten belastet.

Zu unserem Zug: Der P17004, vor ungefähr einer Stunde aus Kaltennordheim gekommen, wurde gerade von der Meininger 112 713-3 bereitgestellt.

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Vom Hausbahnsteig aus bietet sich ein schöner Blick über die Gleisanlagen bis hin zum Aussenbahnsteig. Dort steht der D905 Bad Salzungen - Eisenach - Dresden.

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Schon 3/4 10 Uhr und der D905 steht noch immer, dabei sollte er seit gut 10 Minuten unterwegs sein. Na da werden sich die Leute aber wieder "freuen" und auf die Reichsbahn schimpfen, wenn der Zug in Eisenach mit mindestens plus 10 ankommt. An der 112 hangelt sich gerade der Zugführer hoch unf reicht dem Lokführer die Papiere für die Fahrt. Noch 3 Minuten, dann geht's los.

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Die 112 hat keine großen Mühen die 4 schwach besetzten Wägelchen in Bewegung zu setzen und poltert nun durch die westlichen Gleisanlagen Richtung Leimbach-Kaiserroda.

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Leimbach-Kaiserroda - bis hierhin hätte man auch zu Fuß gehen können. Aber die Bengels aus dem letzten Wagen feixen sich einen, wieder mal, ohne erwischt worden zu sein, den Weg nach Hause abgekürzt zu haben.

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Im Dunst der Wasserdampfs aus der Zugheizung entschwindet Leimbach-Kaiserroda schnell. Wohlige Wärme steigt unter den Sitzen hervor. So eine Dampfheizung, die hat schon was ...

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Merkers ist erreicht. Auch hier steigen nur wenige Reisende zu und außer dem Zugführer verlässt niemand den Zug.

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Ausfahrt Merkers bei schönstem Winterwetter.

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Noch in Merkers kreuzt die bahn die F62, die seit ihrem Bestehen der Bahn das Leben schwer macht.

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Parallel zur F62 verläuft die KBS 632 nach Dorndorf. Von weitem grüßen schon die hohen Schornsteine des VEB Kalibetrieb Werra mit seinen Teilen Kaliwerk Dorndorf und Merkers.

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Einfahrt Dorndorf, planmäßige Ankunft 10.10 Uhr.

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Auf dem Nachbarbahnsteig wartet schon der Anschlußzug mit 110 245 der Est. Vacha auf den P17004. 1 Minute nach unserem Zug wird auch der P17032 nach Vacha Dorndorf verlassen.

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Bei der Ausfahrt aus Dorndorf, bot sich dann noch dieses Motiv mit einem wunderschön blau lackierten W50 und einer nagelneuen BR 111 des Werkverkehrs im Kaliwerk Ernst-Thälmann.

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Die folgende Fahrt, vorbei am VEB Bergwerksmaschinen Dietlas und Menzengraben, gab wie der Rest der Strecke, nur wenige gute Fotomotive. Zumal ich den Eindruck hatte, die Bahnhofsgebäude der Strecke seien seltsam der Strecke entrückt. Stadtlengfeld war der nächste einigermaßen fotogene Bahnhof, der wider Erwarten sogar eine bahnhofsgaststätte beherbergte.

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Und Dermbach besaß die Freundlichkeit, mir und meiner Kamera eine Zugkreuzung zu bieten. Der vormittägliche Ortsgüter, geführt von der Saalfelder 114 314-8, heute mit ordentlicher Last, wird noch ein weiteres Mal in Dietlas halten und zwei Wagen mit Exportgütern für das NSW aufnehmen.

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Nach 1 h, 26 Minuten und 39 km hat der P17004 pünktlich um 11.14 Uhr Kaltennordheim erreicht. Auf den Nachbargleisen tummeln sich wie immer viele mit Militärgerät beladene Fahrzeuge der NVA, aber auch einge der GSSD. Grenzkompanien, Funker u. v. andere Einheiten treten sich in dieser grenznahen Ecke beinahe selbst auf die Füße. Aber so ist auch zu erkennen, wer gegenüber der DR unanfechtbar die Aufrechterhaltung des Verkehrs auf der Feldabahn einfordert. Nachdem die wenigen Reisenden den zug verlassen haben, kuppelt die 112 ab und rollt erstmal zur Tankstelle.

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Nach dem Halt an der Tankstelle rollt die 112 in den kleinen Lokschuppen, um in der nächsten Stunde nicht komplett auszukühlen. Die Rückleistung nach Immelborn als P17005 erfolgt erst 12.26 Uhr.

Herrliche Bilder!

Am einem Nebeligen Morgen ist 01 1066 mit volldampf unterwegs!

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Gruß Konsti

Moin,
Hilfszüge bei Leuna.
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Gruß Michel

Bitte Cris,
jetzt kannst/könnt du/ihr aus den Möglichkeiten etwas machen!

Gruß Michel

Willkommen im Sommerloch!

Bevor ich für ein paar Wochen in den wohlverdienten Sommerurlaub gehe, möchte ich noch ein paar Bilder zum besten geben. Mein Dank gilt dem Aufgabenbauer und meinem unermüdlichen Mitstreiter im Rahmen der Vervollständigung des DR-Fuhrparks mit realer Nummerierung.

1981, quasi heute vor 29 Jahren. Der Bezirk Rostock und ebenso die KBS 950 ist noch in fester Hand der Dieseltraktion, was sich in den kommenden 5 Jahren auch nicht weiter ändern soll. Im regulären Einsatz befindet sich noch immer das Wismar/Rostocker Trio aus 50 3691, 3665 und 3534. Bei der Gelegenheit: Warum stehen bei mir Lok und Tender soweit auseinander?

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Morgens, kurz vor 4 Uhr rollt die eigentlich in Eisenach beheimatete 120 203 vor zum Tanken.

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Die Wumme ist voll und brummelt nun vor Richtung Rostocker Hbf.

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Tja, morgens um 4 ist schon mächtig was los. Der erste Saisonzug ist durch, nun gehört die Strecke wieder dem Güterverkehr.

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Ausfahrt für den Expressgut-Zug aus Warnemünde.

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Es bleibt nicht viel Zeit zum Knipsen und Labern. Nach Ausfahrt des D 329 Ostsee-Express und Durchlassen der Rangierfahrt mit dem frisch gewaschenen Ex 121 Stoltera, geht es ab zum Güterbahnhof in der Altstadt. Links und rechts in den Mietskaseren rund um den alten Friedrich-Franz-Bahnhof strahlen schon viele Wohnzimmer hell in die Dunkelheit.

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Der Zug für die 120 ist schnell aufgenommen. Bremsprobe und ab dafür - solange die Strecke noch frei ist.

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Und alle die JETZT noch nicht wach sind ... "Tröööööööt."- das Typhon der 120 "erklingt" kurz vor der Überfahrt zum Bww und ist noch (für ortskundige) an der Fischerbastion zu hören.

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Nach dem beschwerlichen Anstieg aus der Niederung des Güterbahnhofs in der Rostocker Altstadt scheppert 120 203 über die schon etwas altersschwache Warnowbrücke.

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In Bentwisch haben wir das erste Mal "Rot". Aus Stralsund kommt noch eine 120 mit dem EDK350. Neulich ist doch wieder so ein wild gewordener Treckerfahrer in den Molli gefahren und hat ihn unsanft von den Gleisen geschoben. Die Lok ist nicht mehr lauffähig und muß nun auf den Schmalspurtransportwagen.

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Rövershagen ist erreicht. Hier steht noch die letzte Garnitur von gestern Abend. Der erste Zug aus Graal-Müritz kommt ja auch erst kurz nach 1/2 6 Uhr an.

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Nach 20 Minuten Warten, endlich die Erlösung: Ausfahrt frei! Und zwischenzeitlich beginnt es zu dämmern.

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Nun erkenne ich auch den Grund meines Wartens. Da muß sich die 50 3691 mit einem Militärtransport für Kolja abmühen und auf der zugigen Kiste auch noch rückwärts. Dann muß es ja sehr eilig sein.

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Und weiter gehts Richtung Schwarzenpfost, damals noch ohne das KRR18.

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Ribnitz-Damgarten, vor uns färbt sich der Himmel langsam rötlich und erhellt unsere Fahrt gen Osten.

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Ribnitz-Damgarten Ost. Hinter dem Fotografen wartet bereits er hier einsetzende P7151 nach Rostock. Wenn der Plan stimmt, kann ich mir nun Zeit lassen, denn um 4.47 Uhr kommt D1558 Meiningen - Barth in Velgast an. Dort soll ich dann noch ein paar Wagen aufnehmen. Also dann, Fenster auf, frische Morgenluft rein ...

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"Müschel" Moserer aus Grimmenthal, Chef in "seienm" Mitropa-Bufett-Wagen des D1558 kann nicht mehr schlafen. Mit einer Tasse heißem Mokka-Fix Gold steht er am Fenster und schaut dem geschäftigen Treiben im Bahnhof Velgast zu. Gute 18 Minuten wird der D1558 in Velgast stehen, bevor es weiter geht nach Barth.

Wie es ab Velgast weiter geht, zeige ich in zwei Wochen. Bis dahin verabschiede ich mich in den Sommerurlaub 2010 an der wunderschönen Ostseeküste in und um Kühlungsborn.

Moin, moin,

jepp und Danke. Im Radio kam schon die Meldung, daß vor Kavelsdorf auf der A19 kurz vor Rostock schon jetzt 4 km Stau sind - zunehmend. Parallel dazu beginnt die Rapsernte. D. h. mit flotten 120 über die Landstrasse kannste vergessen, wenn Du keine Kaltverformung Deines PKW's an einem Claas oder John Deere favorisierst.

Werde die Lok aber erst nach dem Urlaub ändern, muß jetzt packen.

Tschüß Jungs.

58 1252 und 95 0027 auf dem Weg nach Suhl.

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Gruß Konsti

Wäre doch was für ne Aufgabe. Mit de G12 von Arnstadt nach Suhl/Meiningen/Grimmenthal. Hinten schiebt de 95er.

Wenn ich die maximale Steigung wüsste, könnte ich dir sagen, was die beiden da ziehen können. (nich nur die beiden auch alle anderen Dampfer )

Gruß Konsti

Ich kann dir ja mal die con zuschicken. Damit bin ich problemlos angekommen.

Gruß Konsti

Das ist die GR 58er. 58 1252, habe nur die texturen verändert.
Die dürftest du auch haben, nur halt nicht mit den Texturen.

Ordner: GR BR 56-58 DR

Gruß Konsti

Hallo,
481 199 bei Ausfahrt aus Messe Süd in Richtung Spandau:
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Gruß
Dany

Hallo Cris,
die BR58 von GR hat bestimmt jeder von uns! Falls doch nicht,die Gesamtausgabe ist jetzt 5 Euro billiger!

Gruß Michel

Cris
Ich meine die 58.30 war dort nie im Einsatz!
Die waren doch mehr Gera oder nicht?

Ich glaube auch, dass die GR 58er jeder hat, denn jeder sollte doch GR3 haben.

Gruß Konsti