Bilderfred Teil 50

50 1849 und 50 1002 bringen einen Sonderzug nach Meiningen.

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Gruß Konsti

Hallo Konsti,
gefällt mir,schöne Loks und passende Wagen dazu.

Gruß Michel

Hallo Leute, ich hoffe, das wird jetzt nicht als "Spam" anerkannt, aber ich habe einfach mal eine Frage.

Können die Dampfloks eigentlich auch die Geschwindkeit von bis zu 160km/h erreichen?
So verkehrt der RE6 von Düsseldorf Hbf bis Minden (Westf).

grüße
Nils

@Michel
ja, da geb ich dir recht. Da müssen wir uns aber selber an den hut fassen.

NOFix †
18 201 kann 175 km/h, die 05 auch. Sonst ist das höchste 140(01.10, 03.10; war sogar vorher 150 wurde aber herab gesetzt).

Gruß Konsti

Moin !

Klasse Bilder,weiter so,bin schon auf die anderen 50er gespannt,habe ja lange nach Vorlagen gesucht,macht das Beste draus!

Wolle

Southern Pacific #4449 schafft auch 180 km/h, wenn es denn sein soll. Eine tolle Maschine! Alleine die Farbgebung...

http://en.wikipedia.org/wiki/Southern_Pacific_class_GS-4

Von der ein Modell im Baustil von stoney oder gabberspatz... das gibts leider nur für Railworks....

Moin !
Stimmt nicht,ich fahre sie schon lange in meinem TS-USA ,hier der Beweis...[Blockierte Grafik: http://www8.pic-upload.de/02.11.11/6krb6exqs9jl.jpg] oder [Blockierte Grafik: http://www8.pic-upload.de/02.11.11/phk7ogpdr1r.jpg]...na das ist was ??

Wolle

Lach nicht, Wolle, aber diese beiden hab ich auch. Ein paar Tausend Polys könnten die trotzdem noch vertragen....
Im Dampflokbau fehlt den Amerikanern wie gesagt ein stoney.
Bis auf die Loks vom "Donner Pass". Die sind spitze!

Gruß über den vernebelten Sund!

Moin Caschi !
Wohnst du etwa auf der Insel? Zum Fahren reichen die Loks.hier noch eine neue Maschine aus dem Ami-Land.

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Wolle

hallo freunde,
hier ein kleiner vorgeschmack auf ....
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ups - was ist hier los
hp1 und offene schranke....
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grüße chris

Hallo Leute.

Im Januar 1986 sah es bei Riesa (PT5), als 132 512 mit einer Schwestermaschine einen schweren Gz zog in etwa so aus:

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lg Dennis

Hi Dennis,
dieses Wetter war bei uns Gestern auch,natürlich nicht mit so einem Zug!

Gruß Michel

Hallo Dennis,

tolle Aufnahme! Freue mich schon auf weitere Bilder von Dir, die bestimmt ganz interessant werden!

Der heutige Tag beginnt auf der BR 230 001 der Deutschen Reichsbahn.

Die BR 230 001 ist eine von zwei Prototypen, die die DR und CSD zwecks Überbrückung der unterschiedlichen Stromsysteme beider Bahnverwaltungen bei Skoda in Auftrag gegeben haben. Und wie es damals üblich war, wurden Nullserien-Fahrzeuge ausgibigen Tests unterzogen, so auch im täglichen Planeinsatz. Bis die ersten Serienmaschinen in Dresden-Friedrichstadt eintrafen, sollten noch 2 1/2 Jahre vergehen.

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Am 19.Juli 1988, also gut 5 Monate nach Anlieferung der 230 001 an das Bw Dresden-Friedrichstadt, steht die Maschine im östlichen Gleisvorfeld des Bahnhofs Berlin-Lichtenberg, dem heimlichen Hauptbahnhof und wartet auf die Übernahme des D917. Der D917, ein ganzjährig verkehrender Schnellzug, der Binz mit der Bezirksstadt Dresden verbindet und generell mit Bewirtschaftung verkehrt. Eigentlich ist nur ein Büfettwagen vorgesehen, doch wegen eines Defekts wurde heute ein WRg eingesetzt. Der Zug selbst wird gebildet aus Bmhe-, Reko-, ehemaligen Ex-Wagen Typ Y und werksneuen Halberstädter Seitengängern vom Typ Bme.

Der 19.Juli 1988, ein lausiger Sommertag mit gerade mal 18°C im Tagesmittel. Von den Wassertemperaturen der Ostsee wollen wir gar nicht erst reden, sonst rutscht womöglich einem der genervten Urlauber noch der ein oder andere Kraftausdruck raus. An Bahnsteig B wie Berta, Gleis 16 drängen nun noch weitere Reisende in den bereits gut besetzten Zug. Gute 20 Minuten Aufenthalt und dann geht es mit frischem Personal und neuer Lok weiter nach Dresden Hbf.

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Nur noch wenige Meter, der Rangierer wartet schon und dann setzt 230 001 mit einem sanften Ruck an den D917.

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Berlin-Lichtenberg, aus der Not heraus der heimliche Hauptbahnhof der Hauptstadt der DDR. An Bahnsteig D, Gleis 21 fährt ein Sonderzug aus Joachimsthal ein, mit Kindern aus der Pionierrepublik am Werbelinsee.

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Zur gleichen Zeit steht ebenfalls an Bahnsteig B wie Berta der D667 Berlin - Leipzig und wird 3 Minuten vor dem D917 Lichtenberg verlassen.

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Da Ausfahrten aus Berlin-Lichtenberg alltäglich sind, folgt hier nun ein Schnappschuß aus dem Führerstand bei Durchfahrt der Berliner Wuihlheide. Hier, kurz vor der Auffahrt auf die Straßenquerung an der Wuhlheide und anschließender Querung der Spree treffen wir auf einen ebenso alltäglichen Zug: der Sputnik. Hinter der brandneuen 243 228 des Bw Osb laufen ebenso neue DBmu in typischer Lackierung.

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19.54 Uhr - 3 Minuten planmäßiger Halt in Flughafen Berlin-Schönefeld. Die Sonne steht schon recht tief, als auf dem Nachbarbahnsteig um 19.56 Uhr etwas verfrüht der Ex156 Berliner Bär aus Erfurt einfährt.

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Aus dem Abteil eines nagelneuen Halberstädter Bme stellt sich die Szenerie so dar.

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Gute 10 Minuten später - Durchfahrt Blankenfelde (Kr Zossen)

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Und wieder knapp 15 Minuten später - Durchfahrt Rangsdorf mit seiner für den BAR und angrenzende Strecken so markanten Fußgängerbrücke.

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Durchfahrt Neuhof

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Nach gefühlten 20 La's, eine Tortur für Personal, Reisende und Material, wird pünktlich 21.17 Uhr Doberlug-Kirchhain erreicht. Am unteren Bahnsteig steht der P3907 Leipzig - Cottbus - seit fast 1 Stunde! "Person im Gleis, vermutlich angetrunken." - "Auf dem Bahnsteig stehende Reisende werden freundlich aber bestimmt von den staatlichen Organen zum Weitergehen aufgefordert: "Bitte gehen Sie weiter. Hier gibt es nichts zu sehen." Unten am Bahnhof wimmelt es von Uniformträgern, Reichsbahn, Trapo, Mitarbeiter der K des VPKA, Feuerwehr. Aber bevor man noch einen Blick erhaschen kann, ruckt der D917 pünktlich 21.20 Uhr sanft an und die 230 001 setzt den Zug zügig wieder in Bewegung.

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21.35 Uhr - zum Einbruch der Dunkelheit fährt der D917 in Elsterwerda ein.

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Ein prüfender Blick außen am Zug vorbei, nochmal Uhrenabgleich, dann zückt die zierliche dunkelhaarige Zugführerin ihre Pfeife. Ein schriller Pfiff, sie steigt in den Zug, kurzes Handzeichen zum Lokführer - der Zug ruckt an. Pünktlich 21.38 Uhr verlässt D917 Elsterwerda.

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Unverkennbar - die über dem Zug fliegenden Mig's kündigen Großenhain an. Hier sind die 105. Jagdbomberfliegerdivision der GSSD stationiert, als auch ein Sonderwaffenlager für Nuklearsprengköpfe. Unweit von hier, ca. 2 km vor der Ostzufahrt des Cottbusser Bahnhofs in Großenhain, gibt es eine Besonderheit an der elektrifizierten Strecke. In direkter Nähe zum Flughafengelände wurde auf einer Länger von etwa 300 m keine Fahrleitung gespannt - hier befand sich die Einflugschneise des Flughafens.

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Bei der weiteren Einfahrt in den Bahnhof Großenhain passiert der D917 einen Truppentransport. Für den Fotografen ein Gang auf sehr dünnem Eis.

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21.50 Uhr - Großenhain Berl Bf. Auf dem Nebengleis rangiert noch ein Hilfszug und die wenigen Reisenden haben sich in der Dunkelheit schnell verlaufen. Man möchte meinen, es werden gleich die Bürgersteige hochgeklappt - aber nicht die Bahnsteigkanten. 23.12 Uhr hält noch der P3718, der D1914 Dresden - Putbus und 0.38 Uhr der D919 D919 Stralsund - Dresden in Großenhain Berl Bf.

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Mittlerweile ist es richtig finster geworden, nur der Mond wirft noch fahles Licht auf die Strecke. Während die Reisenden des D917 noch vor sich hin dösen, sich langweilende Kinder versuchen zu unterhalten, rollt der Zug an einem historischen Streckenpunkt vorbei - der ehemalige Oberauer Tunnel der ersten Ferneisenbahn Deutschlands.

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10 Minuten später, ein altes ND flattert seitenweise den Bahnsteig entlang D917 rauscht durch Weinböhla.

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22.21 Uhr - mit knapp 40 kriecht die durch unendlich viele La's arg strapazierte 230 001 (und auch dessen Personal inkl. Beimann) die Steigung zur Halle des Bahnhofs Dresden-Neustadt herauf.

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Der Zeiger der Bahnsteiguhr springt auf "22", als das Bremsenquitschen einsetzt.

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In den Abteilen setzt geschäftiges Treiben ein. Koffer werden aus den Ablagen gewuchtet, Kinder mit kleinen Augen hängen wie ein Schluck Wasser apathisch auf den Sitzbänken, Frauen meckern ihre Kerle an, ja und in der Zugmitte sinniert im Speisewagen sitzend ein Mitropa-Mitarbeiter vor sich hin.

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Endlich, Dresden Hbf, Schichtende. Nun nur noch den Zug ablaufen und Flaschen einsammeln.

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22.31 Uhr erreicht der D917 pünktlich den Dresdner Hbf und ebenso pünktlich steht der Rangierer bereits am Zug. Abhängen, auf die Freigabe zum Umlaufen warten und ab geht's ins Bw.

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Vor dem Bw Dresden-Friedrichstadt, inmitten anderer Lokomotiven kommt 230 001 zum Stehen. "Abrüsten" heißt es nur kurz, dann in die Lokleitung, dann duschen, dann Ruhepause und morgen früh den D912 nach Stralsund übernehmen.

Die BR 230 001-0 versah noch reguläre Dienste bis zur Indienststellung der ersten Serienloks 08. März 1991.

Hallo Björn,

schöne Bilder von Dir.

lg Dennis

Nicht nur die Bilder; auch die Geschichten dazu sind schön!

Gruß Truckmichel

Nochmal SP 4449 in einer vernünftigen Ausgabe

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Hallo,
hier mal ein Bild aus der herrlichen Strecke von Ungarnfan.
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Aufgabe ist von DR Hennes!

Gruß Michel

hallo freunde,

salomon, hast du auf der ungarnfanroute die schöne 110er in den dreck gesetzt

klingt sehr nach dringlichen schienenersatzverkehr

grüße

Moin Leute !

Hier mal eine kleine Bildergalerie von der Oberlausitz.Viel Spaß.

Wolle

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Hallo Wolle,
wie immer sehr schöne Bilder von dir! Wie ich sehe klappt das Umnummerieren schon ganz gut.

Gruß Michel

Moin !

Danke für eure anerkennende Worte,es werden noch mehr Bilder folgen.

Wolle

Frühsommer 1981 zwischen Zittau und Görlitz

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118 771, bis vor ein paar Monaten noch als 118 371 unterwegs, wird offiziell erst 1986 dem Bw Görlitz zugeteilt. Am heutigen Mittwoch jedoch schleppt sie den E684 Zittau - Berlin auf seinem ersten Teilstück.

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Pünktliche Einfahrt in Löbau.

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Am Fenster ...

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Zobelitz - "Halt erwarten!" Und tatsächlich, Zwangshalt in Zobelitz.

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Aber wer kann das um diese Zeit sein? Ah, ein Sonderzug ...

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Die Kameraden der FFW sind schon vor Ort. Seit Zittau gießt es wie aus Eimern und dazu noch ein anständiges Gewitter. da hat wohl ein Blitz ganze Arbeit geleistet.

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Hoch über ...

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Und die beiden Kühlautomaten aus Johannisthal dröhnen durch den Regen ...

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Görsdorf - frei! Und durch.

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Schön zu sehen, von Zittau bis Görlitz ist der E684 noch recht kurz. Erst hier in Görlitz werden dem Zug noch ein AB, ein B und 3 Bmhe beigestellt. Morgen am Donnerstag läuft auch noch einen Zmhe mit und Freitags und Sonntags noch ein zusätzlicher Bmhe. Alles zusammen 13 Wagen, eine ansehnliche Leistung für "nur" einen Eilzug.

Görlitz wird erreicht ...

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Einfahrt in den Görlitzer Bahnhof.
Mein Dank gilt in erster Linie dem Erbauer dieses grandiosen, detailverliebten Strecken-Abbildes. Äußerste Hochachtung vor dieser Leistung! Und natürlich auch dem Aufgabenbauer, ohne den diese Fahrt nicht hätte stattfinden können, gilt mein Dank. Frohe Weichnachten!

Hallo Björn.

Wie immer schöne Bilder und eine schöne Geschichte von Dir

lg Dennis

Juni 1986 - einen Monat bevor per Ministerratsbeschluss zur Erfüllung des Kohle-Energie-Programms die Ortslage Deutsch-Ossig zum Bergbaueinzugsgebiet erklärt wird. In zwei jahren wird der gesamte Ort ensiedelt sein und Platz machen für den Braunkohletagebau.

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Heute aber ist noch fast alles normal, als die Kamenzer 114 252 für die schadhaft abgestellte Plan-112 einspringen muß und gerade den P16803 im Görlitzer Bahnhof rangiert und diesen kurze Zeit später am Bahnsteig 3 zur Abfahrt bereit stellen wird.

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Die Falkenberger 132 001 mußte noch abgewartet werden und dann wird auch schon die Freigabe für das Zurücksetzen erteilt.

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Aus dem Fenster der 114 an Bahnsteig 3 schweift der Blick über die Gleise. Da drüben steht ja auch die 132 001, die den P5811 aus Cottbus gebracht hat und eine knappe Stunde später den D1486 Warschau - Zwickau übernehmen wird. Und davor der P7801.

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Ausfahrt aus dem Blockhaustunnel, auf dem Weg Richtung Hp Görlitz-Weinhübel. Rechts nicht im Bild, der VEB Landskron Brauerei Görlitz, Betrieb im Getränkekombinat Cottbus

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Pünktlich rollt die mit dem "gewichtigen" P-Zug unterforderte 114 252 in den Haltepunkt Görlitz-Weinhübel.

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6.45 Uhr - Hagenwerder ist erreicht. 6.46 Uhr geht es weiter nach Zittau, vielleicht in der "OLB V.2".

Lösung des Kohle-Energie-Programms wurde laut Ministerratsbeschluss vom Juli 1986 die

gesamte Ortslage Deutsch-Ossig zum Bergbaueinzugsgebiet erklärt