Zitat von "EBL"Mit einer Veröffentlichung der Aufgabe wird es wohl nichts vor Ende April/Anfang Mai, da einige Fahrzeuge noch erhebliche Probleme bereiten und alles auch ausgiebig getestet werden muss. Dafür habe ich glücklicherweise sogar jemanden mit DR-Dampferfahrung gefunden.
Hallo Marco,
nur kein Stress,ich habe alle Zeit der Welt! 
Gruß Michel
Hallo,
120 080-7 noch auf GR10,hoffe doch das sie bald auf ihrer Hausstrecke wieder fährt. 
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Gruß Michel
Moin, moin liebe Füchse,
ich habe mich auch mal wieder auf die Strecke begeben und dabei hat's mich in den Sommermonat Juli des Jahres 1988 verschlagen, in den Energiebezirk Cottbus, auf die KBS 200. Die Elektrifizierung der Strecke Berlin - Cottbus steht kurz vor ihrer Fertigstellung, bis Grünau steht die Strecke schon unter Strom und bis Lübbenau hängt die Strippe schon. Geplant ist, daß Cottbus nächstes Jahr ans elektrifizierte Streckennetz angeschlossen ist.
Es ist Freitag, die großen Sommerferien haben gerade begonnen, als in Görlitz der D444 Görlitz-Potsdam-Magdeburg (-Köln) am Bahnsteig bereitgestellt wird. Regen tropft vor und auch unter dem Hallendach auf den Bahnsteig, denn es gießt wie aus Eimern. Die Bahnhofsuhr zeigt 4 Minuten vor halb 8, noch reichlich Zeit bis zur Abfahrt um 7.54 h. Viele Familien mit Koffern, Kinder, die Eimer und Schaufel, bunte Kuscheltiere im Arm halten "stürmen" zusammen mit auffallend vielen älteren Reisenden den Zug. Erstere nehmen den D444 bis Bln-Schönefeld und steigen dort um in den D552 nach Stralsund oder den D1922 nach Wismar über Rostock Hbf, jeweils mit langen Wartezeiten verbunden. Letztere, also die Rentner, werden den Zug wohl größtenteils zu einem Besuch in die BRD nutzen.
Der schwere Diesel unserer Zuglok, der 132 268 des Bw Bln-Osb, rasselt und brummt vor sich hin, wärmt die Wagen ein wenig, was bei diesem Wetter und mageren 14°C die Reisenden danken werden. Die Maschine kam bereits am frühen Morgen, 2:52 h mit dem D1389 Bln-Osb - Görlitz (-Katovice) hier an und übernimmt nun den D444.
Ein kurzes Aufjaulen, dann zieht die 132 sanft an den 12 Wagen, des aus überwiegend neuen (und sauberen) Halberstädter Seitengangwagen bestehenden Zuges. Pünktlich erfolgte die Abfahrt um 7:54 h, aber bei miesem Regenwetter.
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Bereits einige Kilometer vorangekommen, schon bei der Vorbeifahrt am Großkraftwerk Vetschau, regnet es zwar noch, aber der Himmel klart auf. So zeigt sich hier, wie vom Landregen sauber gewaschen, die 120 203 des Bw Eisenach, welche hier wohl Testfahrten nach Revision im RAW "Hermann Matern" absolviert.
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Kurz hinter Ragow und nach unserem letzten Halt vor "KW" (Königs Wusterhausen) in Lübbenau, bringt die 132 268 den D444 wieder auf Touren, denn in Cottbus hat das Zusteigen der vielen FDGB-Urlauber und ihrem Gepäck zu Verzögerungen geführt. Allerdings dürfte es so gut wie unmöglich sein, auf dieser mehrheitlich von Güterzügen stark befahrenen Strecke, die Verspätung wieder rein zu holen.
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Hier durcheilt der D444 Brand, vorbei an mit Düngemitteln beladenen Tads.
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Hinter Brand, in einer lang gezogenen Kurve, schaltet die 132 268 noch einmal ein paar Fahrstufen höher, um die kleine Steigung vor Oderin ohne merkliche Geschwindigkeitsverluste zu durchfahren. Auf dem Nachbargleis rollt ein leerer "Devisentransport" aus Berlin (West) vorbei.
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Irgendwo zwischen Halbe und Teupitz.
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Kurz vor Zeesen in dichtem Brandenburger Kiefernwald, Bestensee ohne Probleme durchfahren, aber noch immer mit + 8 Minuten. Die Urlauber nehmen's gelassen, müssen sie doch in Schönefeld im Schnitt gut eine Stunde auf ihren Anschluß warten (das war aber damals normal).
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Königs Wusterhausen, in Berlin nur "KW" genannt ist erreicht. Die 2 Minuten Aufenthalt wurden zwar eingehalten, jedoch kann man ab hier keine Zeit mehr reinholen. Die Leute werden schon murrend auf dem Bahnsteig in Schönefeld stehen und meckern: "Typisch Reichsbahn!". Naja, wenigstens haben wir in Schönefeld 4 Minuten und auf dem BAR kann der Russe nochmal zeigen, was in ihm steckt.
"Flughafen Berlin-Schönefeld" - Sehr geehrte Reisende, aufgrund einer Streckensperrung zwischen Genshagener Heide und Saarmund, wird der D444 umgeleitet über Bln-Ostbahnhof und den nördlichen Berliner Außenring. Zu Fragen nach Anschlußzügen und geänderten Fahrzeiten wenden Sie sich bitte an das Zugpersonal " - "Ich wiederhole. ..." - "Reisende mit Übergang auf die Anschlußzüge D1911 und D552 fahren ebenfalls mit dem D444 weiter bis Berlin-Osb und nutzen von dort S-Bahnzüge nach Berlin-Lichtenbg. In Berlin-Lichtenberg werden Ersatzzüge für die D 1911 und 552 bereitgestellt. Bitte achten Sie auch auf Lautsprecherdurchsagen." - "Ich wiederhole ..."
Na prima, was ist da denn wieder passiert? Später erfuhr man über den Buschfunk, ein Kesselwagenzug mit explosivem Gefahrengut ist im Abzweig Genshagener Heide verunglückt. Tja, da passiert erstmal nichts mehr. Und wo heute Bundespolizei und ggf. auch der Staatsschutz Ermittlungen aufnehmen, war es früher die Trapo (Transportpolizei), Kripo und die Inlandsabteilung der HV Spionageabwehr des MfS, sowie des MdI, die Untersuchen aufnahmen.
Ohne übermäßige Verzögerungen, fahrplanmäßige Abfahrtzeit war 10.47 h - Ist 11.02 h nach vereinfachter Bremsprobe, der Ärger der Reisende hat sich wieder etwas gesetzt (man kann sowieso nichts ändern), setzt sich 132 268, nun am Zugende langsam in Bewegung, um über über Grünauer Kreuz und Eichgestell in der Wuhlheide zum Ostbahnhof und weiter über den nördlichen BAR ohne Zwischenhalt nach Potsdam Hbf zu fahren.
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Nach überqueren der Spree bei Oberspree, rollt der D444 auf seinem ungewöhnlichen Laufweg durch die Berliner Wuhlheide, hier direkt neben dem Pionierpark, um dann kurze Zeit später über eine Verbindungskurve in die Frankfurter Bahn einzuschwenken.
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Bei mittlerweile sonnigstem Kaiserwetter rollt aus der Wuhlheide kommend 132 268 durch den Bahnhof Berlin-Karlshorst. Im Hintergund zu sehen, die lange Fußgängerbrücke zum Provisorium (seit 1961!) des Fernbahnsteiges.
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Berlin-Ostkreuz - nun ist es nicht mehr weit und Berlin-Ostbahnhof wird erreicht. Mal schauen, wann wir Postdam Hbf erreichen.
Sehr schöne Story - das wertet eine Aufgabe ungemein auf! 
Grüße Cris
Nabend,
immer wieder schön die Bilder von euch! 
Gruß Michel
Gell, Michel, wie sagt bei Euch? Gäh?!
Nu joar, fohr isch eben gonz oallene. 
So oder so ähnlich sprach (spricht) 'ne ehemalige Perle von mir aus dem "scheenen Jenoa". 
Heute war ich im Jahre 1985, genauer im Februar, an einem Sonntag zum Skifahren (totlach - kann ich gar nicht ) im Thüringer Wald. Eine schöne Aufgabe von Gregor Kärcher.
Morgens kurz nach 8 ging's los. Bis Samstagabend hatten die Wirtsleute meiner kleinen Erfurter Pension noch ordnetlich Schnee schippen dürfen. Und nun, heute morgen auf dem Bahnhof ist es klirrend kalt. Zwar nur -5 °C, aber der Wind ... Die DR hat sich aber nicht lumpen lassen und den Sonderzug bereits vorgewärmt. Ich schnappe mir die in der Zugmitte eingereiten Modernisierungswagen, kuschelige Abteile ... dachte ich. 
... als ich mich dann auf die knüppelharten 4-Sitzer-Bänke nieder ließ, dachte ich dann doch wieder an die bequemeren Rekos. Nun ja, man kann nicht alles haben ... Apropos, mit mir stiegen auch noch ein paar Bundis mit ihren Neckermann-Skiern zu, ohne zu wissen, daß die die gleichen tragen wie ich: umgelabelte "Germina-Skier".
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Ausfahrt für den nur an Samstagen und Sonntagen, 29.12.1984 - 02.03.1985 verkehrenden P9011. Wegen einer mitreisenden Kindergruppe ist heute ausnahmsweise ein Gepäckwagen eingestellt.
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Bereits hinter Neudietendorf ... aus der ferne grüßen schon die ersten Höhenzüge des sich ankündigenden Thüringer Mittelgebirgszugs.
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Ausfahrt Arnstadt mit halber Kraft. Aktuell läuft wieder mal ein Wettbewerb in unserem Kollektiv, von wegen Spritsparen und so. Heute mit den 11 Wagen, alle rappelvoll, fallen Sprints sowieso aus.
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Mit lulligen knapp Fuffzig gondeln wir durch Arnstadt-Süd.
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Nun können wir doch mal ein bißchen blasen und die Fahrmotoren auf Betriebstemperatur bringen.
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Gräfenroda - was haben die denn hier für dicke Dinger zu bewegen? 
Solch großes Besteck ... hmm, bekommt wieder jemand eine PMH. Welcher alte Dampfer da wohl wieder dran glauben mußte ... 
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Gräfenroda. Völlig unspekatakulär.
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Raus aus dem Gehlbergtunnel und weiter entlang auf der hohen Stützmauer.
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Noch einmal in die Kurve legen und Gehlberg ist erreicht.
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Ein bißchen Warten in Gehlberg und stramme Fahrt durch die Brandleite, dann ist Oberhof erreicht. Goldi und Blauer Würger haben bis hier her schon viele "Sportler" gut vorgeheizt. Mal schauen, wer heute Abend fehlt.
"bloß 'n Bildchen!" - Stell Dein Licht mal nicht unter den Scheffel! Schöne Stimmung, die Du da eingefangen hast.
Hallo,
sehr schön und dann auch noch DR!
Gruß Michel
Hakko Leute,
Klasse Bilder von euch.
Edit:
Ich habe auch ein paar gemacht und zwar von Speedy`s Aufgabenpaket 2 füe die DK2000H was ich teste.
R 1037 Kobenhavn - Helsinger
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R 2744 Fredericia - Odense
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S-Bahn Linie 2
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Gruß Thomas
D444 - Görlitz - Magdeburg (-Köln) - kurze Rekapitulation
Was bisher geschah: Freitag, 08.Juli 1988, Freitag, die erste Woche der Großen Sommerferien.
http://www.tssf.eu/forum/index.php?topic=28.10155
http://www.tssf.eu/forum/index.php?topic=28.10170
In Görlitz zeigten sich die Sommerferien aber alles andere als sommerlich, regnete es doch seit Donnerstagabend wie aus Eimern. Unsere 132 268 des Bw Berlin-Ostbahnhof hatte gut zu tun, den ab Cottbus sehr gut besetzten Zug im Zeitplan zu halten. Während unseres kurzen Aufenthaltes in "KW", den wir schon mit 8 Minuten plus erreichten, steckte uns die Aufsicht die Info, daß auf dem BAR bei Genshagener Heide"dicke Luft" ist. Das wäre schlecht, eignet sich der BAR doch sehr gut zum Verspätung rausfahren.
Es plärrt aus den Lautsprechern: "Flughafen Berlin-Schönefeld" - Achtung Reisende, aufgrund einer Streckensperrung zwischen Genshagener Heide und Saarmund, wird der D444 umgeleitet über Bln-Ostbahnhof und den nördlichen Berliner Außenring. Zu Fragen nach Anschlußzügen und geänderten Fahrzeiten wenden Sie sich bitte an das Zugpersonal " - "Ich wiederhole. ..." - "Reisende mit Übergang auf die Anschlußzüge D1911 und D552 fahren ebenfalls mit dem D444 weiter bis Berlin-Osb und nutzen von dort S-Bahnzüge nach Berlin-Lichtenbg. In Berlin-Lichtenberg werden Ersatzzüge für die D 1911 und 552 bereitgestellt. Bitte achten Sie auch auf Lautsprecherdurchsagen." - "Ich wiederhole ..."
Nun lag es an den Dispatchern, aus Sch ... Bonbon zu machen. Da diese Aufgabe aber zum Standardrepertoire eines jeden DDR-Bürgers gehörte, ging unsere Fahrt über den Innenring und den nördlichen BAR recht zügig voran. In Pankow-Heinersdorf hieß es allerdings "Warten", am Karower Kreuz, dem Übergang zum BAR, mußte sicherlich erst eine Lücke geschaffen werden, um in die enge Block-Vertaktung eingefügt zu werden. Dann ging es aber plötzlich zügig weiter. In strammer Fahrt und nun bei herrlichstem Sonnenschein, röhnte infernal pfeifend unter Vollast unsere 132 auf Mühlenbeck-Mönchmühle zu. "Boah! Igitt!" Zu spät bemerkte ich meinen Fehler. Die Berliner Rieselfelder waren erreicht. Und bei diesen Temperaturen hätte ich mein Führerstandsfenster lieber geschlossen halten sollen. Nun werde ich wahrscheinlich die Duftmoleküle bis Potsdam mitnehmen. Da wir, bedingt durch unseren heute ungewöhnlichen Zuglauf, in Potsdam abermals "Kopf machen" müssen, darf ich auch den Führerstand wechseln - welch ein Glück.
Vorbei geht es weiter an Hennigsdorf-Nord, Brieselang, Wustermark, Golm und dann nach längerer Fahrt im Walde zeigen sich die Bahnsteiganlagen des Kreuzungsbahnhofs Postdam Hbf. Nur, was ist das? Der Bahnsteig ist leer?! Nachdem sich das ohrenbetäubende Bremsenquitschen gelegt hat, ist das "Blecherne Fräulein" auch zu verstehen: "Potsdam Hbf, Potsdam Hbf, an Gleis XXX eingefahren der verspätete D444 ... - Achtung, der Zug fährt heute nicht von Gleis XXX, sondern von Gleis XXX. ... Wir bitten um Verständnis ..." Na prima. Wer hat denn da wieder geschlafen? Eine murrende Menschenmenge setzt sich hastig in Richtung Tunnelabgänge in Bewegung. Wenn die hier sind, kann sich das Zugbegleitpersonal wieder was anhören: Typisch Reichsbahn! ist dann wohl noch die harmloseste Aussage. Die Menschen haben sich hier, auf Potsdam's "JWD"-Bahnhof 80 Minuten die Beine in den Bauch gestanden und dann sowas ... Nee!
Inzwischen hat die 132 umgesetzt und hängt nun am anderen Zugende und läuft nun wieder in richtiger Reihung. Ein kurzer Blick zur Bahnsteiguhr und mich erschaudert's. Potsdam Plan an: 11.21 Uhr, Ist-an: 12.45 Uhr. Ab hier heißt's nur noch - Schadensbegrenzung. In einer Stunde würde theoretisch schon der D1644 Wolgast-Hafen - Halberstadt folgen. Wahrscheinlich wird der Berlin gar nicht anfahren, sondern seine Berlin-Reisenden "dürfen" schon ab Bernau die S-Bahn nutzen.
"TÜREN SCHLIESSEN!" - "TÜÜÜÜÜÜÜÜRÄÄÄÄÄÄÄÄÄN ZU!!!!, brüllt der Zugführer über den Bahnsteig. Kurzer Blick zur Uhr - 12.55 Uhr, nur noch kurz die Kelle hoch und dann gebe ich dem Russen die Sporen. Mit Diesel-Atom-Pilz und infernalischem Gepfeife dröhnen wir gen Wildpark-West.
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Am Abzweig Wildpark - ach ja und es hat wieder angefangen zu regnen.
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13.25 Uhr - Brandenburg ist erreicht. Auf dem Nachbargleis steht ein P-Zug, der um diese Zeit nie hier steht. Naja, heute ist wohl alles durcheinander ...
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13:27 Uhr - Ausfahrt Brandenburg
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Als wir 3 ... 4 Minuten später Kirchmöser durchfahren und der stärker gewordene Regen auf die Scheiben trommelt, merke ich wie meine Anspannung über die große Verspätung langsam verfliegt. Machen können wir eh nichts und auf dieser zwar gut ausgebauten, aber eben auch sehr eng befahrenen Magistrale, kann ich keine zeit mehr wettmachen.
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Und wenn dann dieser hier, auf dem Nebengleis, wartende Zug eines bekannten "Sportvereines", auch noch auf die Strecke will - und auch noch Vorrang bekommt ...
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Die "Spee-Stadt" Genthin ist erreicht, die Uhr zeigt 13.49 Uhr und der Bahnsteig ist nicht gerade überfüllt. Klar, da haben einige schon den P7418 bis Burg genommen.
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12 Minuten nach 2! Burg. Der Bahnsteig ist tatsächlich übervoll, sehr zum Nachteil der Reisenden, hauptsächlich Schichtarbeiter, die nach Möser, Gerwisch und Biederitz wollen. Denn, ihren P7418 läßt man nun hier warten, damit der verspätete D444 ungehindert auf die Strecke Richtung Magdeburg kann.
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Kurz vor Biederitz, Treibstoff für den Klassenfeind.
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Kurz hinter Biederitz überqueren wir mit Anschlag "120" den Elbe-Umflutkanal.
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Nach der Vorbeifahrt am Kaserenkomplex von "Camping Alemania" erreichen wir den Aussenstadtteil Magedeburg-Herrenkrug und fahren auf die gleichnamige Herrenkrugbrücke auf - die Elbe ist erreicht.
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5 nach halb 3 zeigt meine Uhr - Magdeburg-Neustadt voraus!
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14.40 Uhr - Magdeburg Hbf
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Im Nu ist der Bahnsteig gefüllt. Die Gemüter haben sich beruhigt, bis auf, die von hier weiter wollten. Der D634 Erfurt - Rostock hatte nicht mehr gewartet, verständlich, war seine Abfahrtszeit doch 14.01 Uhr. Im Zug verbleiben nun nur noch die Reisenden im grenzüberschreitenden Verkehr nach der Bundesrepublik Deutschland oder anders: Reisende Ü60.
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Nun aber "Z, Z" - ziemlich zügig. Die beiden Halberstädter vom Zuganfang bleiben hier. Also ab damit auf's Nachbargleis und wieder zurück an den Zug.
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Nach Bremsprobe und Zustieg der nun bis zur Güst mitfahrenden Trapo-Einheiten bekommen wir um 14.58 Uhr Ausfahrt Richtung Güst Marienborn.
@ Thomas & Ostseestern,
danke für Eure unterhaltsamen Beiträge!
Grüße Cris
Hallo,
wie immer schöne Bilder! Eins habe ich aber auch noch und zwar die fertige 120 367-7,die anderen folgen noch.
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Guten Start in die neue Woche!
Gruß Michel
Hallo zusammen,
es folgt nun die Fortsetzung aus Tobis Aufgabensatz, der D444 auf dem teilstück Magdeburg Hbf - GÜSt Marienborn. Für alle Nörgler: "Ja, ich weiß, die 731 wurde ebenso wie die 700 erst nachwendig elektrifiziert.
Wir erinnern uns?! Schwerer Kesselwagenzug-Unfall auf dem südlichen BAR, Streckensperrung und Umleitung des D444 über den nördlichen BAR. Insgesamt haben wir 80 Minuten Verspätung eingefahren, die wir immerhin auf 77 Minuten drücken konnten. Trotz der recht zügigen Magdeburger Kollegen bekamen wir erst 14.58 Uhr Ausfahrt, unter anderem da die Trapo den Zug auf "Republikflüchtlinge" oder amtsdeutsch "illegale Grenzverletzer" durchsuchte und die ganze folgende Fahrt auch Sorge tragen will, daß kein vom sozilaistischen Weg abgekommener DDR-Bürger illegale Handlungen begeht. Ist doch nett oder?!
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Nach knapp 14 km, Durchfahrt durch den kleinen Haltepunkt Wellen. Die gesamte Strecke ist geografisch sehr einfach gehalten, bis auf ein paar Steigungen, vergleich mit dem mecklenburgischen Endmoränen-Gebiet.
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Durchfahrt Ovelgünne, kurz vor Eilsleben.
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Eilsleben ist erreicht und gleichzeitig der "5-km-Sperr-/Meldekreis" zur Staatsgrenze der DDR. Ab hier ist eine Weiterfahrt nur noch mit Passierschein möglich.
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Ein Blick aus den Fenstern am Gang zeigt hinter Eilsleben diese beschauliche Landschaft. Nun wird's Ernst, die Grenzübergangstelle im Eisenbahnverkehr, Bahnhof Marienborn wird nach kurzer Durchfahrt von Wefensleben erreicht.
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Nach 28 Minuten Fahrt erfolgt um 15.23 Uhr die Anfahrt auf die GÜSt Marienborn, die wir exakt 15.26 Uhr erreichen werden. Welcher mutige (oder auch lebensmüde) Fotograf dieses Foto gemacht hat? Ich weiß es nicht. Die Jungs von den GT hätten jedenfalls nicht lang gefackelt und den Fotografen zugeführt.
Da hier in Marienborn für die Zug- und Personenkontrollen durch die PKE laut Plan 45 Minuten veranschlagt sind, beginnt an dieser Stelle ein neuer Aufgabenteil.
Im Übrigen wider die Verklärung: Die PKE (Pass- und Kontrolleinheiten) trugen zwar die Uniformen der GT (Grenztruppen der DDR), unterstanden ihnen aber NIE!!! Die PKE unterstanden ausschließlich dem MfS HA VI, Abteilung Passkontrolle!!!
Marienborn, Grenzübergangstelle für Züge des Internationalen Verkehrs zwischen der DDR und der BRD.
Der D444 ist 15.26 Uhr am Aussenbahnsteig von Marienborn angekommen. Sofort nach dem Halt betreten die PKE den Zug. Der Tf bekam die Weisung, den Zug anzubremsen und der Fdl gab dann über Lautsprecher bekannt: Zug frei zur Kontrolle! Nun kamen die Hundeführer zum Einsatz, die Ihre Hunde unter und in die Wagen ließen. Die Postenbrücken (Beschaubrücken) sind leider im Add-On nicht nachgestellt.
Nach ausgibigen Kontrollen des gesamten Zuges verlassen die PKE den Zug erfolgt Meldung an den Diensthabenden, erst dann erfolgt die Fertigmeldung durch die Aufsicht. In einem sehr komplexen als auch komplizierten Verfahren bekommt nun der Fdl die Anweisung die Schutzweichen freizugeben und die Fahrstaße einzustellen. Nach Meldung des Zuges (bei der DB Anbieten) erfolgt die Ausfahrtstellung des Signals.
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16:11 Uhr - Ausfahrt für den D444 aus Marienborn Richtung Helmstedt.
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Fahrt durch das letzte Waldstück vor Erreichen der Staatsgrenze.
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Hier erreicht unser Zug den Brechpunkt der Strecke und den kleinen, heute nicht mehr vorhandenen "Kontrollbahnsteig" für die Züge des Braunkohletagebaus Harbke. In Harbke existierte quasi das vielgesuchte Loch im Eisernen Vorhang. Der Verlauf der Staatsgrenze ging mitten durch einen Tagebau, der sowohl von bundesdeutscher als auch DDR-Seite abgebaut wurde. Das noch genauer auszuführen, würde aber hier den Rahmen sprengen.
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Ein Blick aus dem Fenster ... das ist er, der "Todesstreifen", in wenigen Minuten erreicht der D444 bundesdeutsches Gebiet.
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Im Leerlauf ging es bergab nach Helmstedt.
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Helmstedt, hier ist nun erst einmal Pause für das Personal der 132 512. Mal sehen, was ich mir für die 5 Mark West Verpflegungsgeld hole. Aber zuvor muß ich mich noch um die Rückleistung kümmern.
Schöne Screens und vor allem schöne Geschichte dazu.
Gefällt mir.
Nur mal ganz blöde Frage,
um welche Strecke handelt es sich hierbei?
Oder habe ich etwas überlesen?
Gruß
Vielen Dank für die Blumen! Es ist nicht immer einfach, alles aus der Vergangenheit zu rekapitulieren. Aber wenn es gefällt, scheine ich die Geschichte gut zurecht bekommen zu haben.
@ Ostseestern,
so ist es! Vielen Dank dafür!
Grüße Cris
